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2020年6月13日16时46分许，G15沈海高速公路浙江温岭市境内发生一起运输液化气槽罐车爆炸事故。截至2020年6月15日7时，事故已造成20人遇难，24人重伤。 没有人想过在中国会遭到爆炸袭击，就因为自家房子、自己单位离公路近了些，于是遇上了这场灾难。 配图来源：网络 据统计，我国各类危险化学品生产、储存、运输、销售、使用、废弃处置企业已经达到三十多万家。2017年，我国石化化工行业累计实现主营业务收入13.45亿元，同比增长15.8%，增幅远超国家GDP涨幅。（数据来源：工信部原材料工信司） 事故发生后引发了我以下几点思考，和大家一起探讨： 1、这些移动炸弹式的槽车是否做到了本质安全，发生交通事故后做到罐体不泄露或者泄露后能被快速堵漏。车辆制造单位可以对这类槽车泄露事故统计下，然后找出泄露的位置进行技术加固，这是一个课题。车辆自带泄露报警装置是否可用，或是否安装、定期校准，这些都应是本质安全的范围。 2、公路运输仍是危化品运输主力的情况下，对这类车辆是否严格科学的规定了行使路线、时间，尽量走偏僻易行道路，避开人流、车流，从而降低外来不安全因素影响的概率。 3、建构筑物离公路的间距标准是否需要重新确定，尤其是危化品车辆行驶线路附近的建筑物。《建筑设计防火规范》规定甲类厂房、仓库与重要公共建筑的防火间距不应小于50m，与明火或散发火花地点的防火间距不应小于30m；散发可燃气体、可燃蒸气的甲类厂房与厂外道路路边防火间距为15m。但危化品车辆作为移动的甲类仓库未找到类似的明确规定，建议运输管理部门考虑周全参照相关规定尽快完善标准。 4、和所有安全生产事故一样，危化品运输人员的不安全行为也是一个重要内容，他们的不安全驾驶行为、中途停靠的危险操作、发生泄漏后的应急处置等都决定着事故影响的范围，这无疑需要经常性的安全培训教育来巩固加强，运输企业是否做到，监管部门是否严格要求。 更重要的是这些司机们的心理疏导和评估，这一不稳定因素更加可怕，试想如果这次爆炸事故是人为的发生在闹市区，后果会超级严重、可怕。不是所有驾驶员都可以开危化品车辆的，司机入职时的心理健康测评、长期从事运输业的压力排解、家庭亲友生活矛盾的疏导，这个行业的特殊性需要运输企业配备的不仅是安全工程师，还应该有相应的心理咨询顾问人员，通过心理健康讲座、定期测评、团队训练等方式，及时发现处理员工的心理问题，避免产生路怒症、斗气车、报复社会等人为不安全因素。 5、其他人和车也要注意，为了避免交通事故的发生，千万不要激怒大车司机，其他社会车辆应该远离危化品车辆，安全超车，不要让自己的危险驾驶行为影响危化品车辆的正常行驶，可能就避免了一次事故。 6、企业和政府的技术监管应跟得上。车辆速度、疲劳驾驶的技术监控已很成熟，甚至未来可以考虑无人驾驶，只保留押运员即可，机器可以严格执行规定线路、速度和不疲劳驾驶的要求。还可以研发事故发生后自动向周边几公里范围内的手机用户发出安全预警等等。 这类事故出不起，所有人都应该有所反思，行业也应该吸取教训提升安全保障。
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发表于 2022-9-2 13:27:14
