08月17日讯：
据外媒8月12日消息，Fastmarkets消息人士称，具有讽刺意味的是，美国的《2022年通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）可能会导致用于电动汽车（EV）的一些金属在全球金属市场的价格上涨。
例如，美国可能会为镍和钴支付更高的价格，而其他国家则从生产它们中获得经济利益。
金属市场参与者分享了民主党立法的一些意想不到的后果，预计该立法将于8月12日（周五）在民主党控制的众议院获得通过。
（据央视新闻8月17日报道，当地时间8月16日，美国总统乔·拜登签署《2022年通胀削减法案》，令该立法正式生效）
这项基础广泛但对电动汽车友好的法案在一般媒体中被誉为“变革性的”。这是几十年来美国第一项应对气候变化的重大立法，它对此做出了迄今最大的财政承诺：从7000亿美元的一揽子计划中拿出3690亿美元。
金属行业参与者基本上欢迎这项立法，但也有一些保留意见。
消息人士表示，电动汽车缺乏原产于美国的电池材料，无法获得消费者购买电动汽车的补贴，加上汽车融资成本不断攀升，将阻碍电动汽车的普及。
一些人质疑最初的说法，即新的立法将使电动汽车在美国像传统汽车一样便宜，并刺激美国的低普及率，目前约为5%。
然而，Fastmarkets详细介绍了美国在该法案设想的短时间内从美国国内采购电动汽车金属的困难，以及消费者在购买新电动汽车时获得全额7500美元税收抵免的困难。
在美国认定为关键矿产的50种矿产中，有21种的主要供应国是中国，其中包括用于电动汽车的矿产。
ED&F Man Capital Markets的高级大宗商品独立顾问Ed Meir表示：“我们最不需要担心的问题是购买更多汽车的动机……所需的这些电池材料将从哪里来，会有足够的电力为电网充电吗？”
这项美国法案可能提振海外金属生产、全球需求和价格
出于这个原因，一家销售主要电池金属镍和钴的全球销售商表示，他预计这些金属的美国市场不会立即发生变化，但随着美国电动汽车的普及，全球需求和价格将会上升。
“美国对电动汽车中的镍几乎没有需求；那里几乎没有前体生产（例如硫酸镍，甚至经常用于生产硫酸镍的镍豆），”该销售商表示。
“钴的情况也是一样，”他说。他预计“美国电动汽车销量的增加将提振全球金属市场，但这目前不会影响到美国，只会提高价格。”
“两三个月后，市场价格将达到每磅35美元，今天应该是每磅30美元，”他补充道。
Fastmarkets对鹿特丹仓库（in-whs）标准级钴的每日评估价在8月10日（周三）为每磅23.60-25.10美元，低于8月9日的每磅23.60-25.25美元。
Fastmarkets对美国镍豆溢价的评估价是一年前的5倍多，部分原因是生产短缺和全球电动汽车需求强劲。镍豆是电池制造商青睐的一种形式。
8月9日（周二），Fastmarkets对美国中西部交货的镍豆溢价评估价为每磅130-200美分，自6月7日以来基本持平，但高于2021年7月20日的每磅30-35美分。
最常见的电动汽车电池类型是在锂离子电池的电池中使用镍、钴和镁（NCMA）的组合。但许多金属在美国的电动汽车革命中占有重要地位，包括电池中的石墨、硅和锡；充电站中的铜；以及车身中的铝和轻钢材料。
补贴促进了电动汽车在美国以外地区的普及
另一家镍和钴供应商表示，《通胀削减法案》可能会刺激美国摆脱其在全球电动汽车普及方面落后于亚洲和欧洲的地位。
他表示：“毫无疑问，该立法将在未来几年增加美国电动汽车的使用量。此前，据预测，到2022年，美国电动汽车的销量将几乎翻一番，达到7%以上的市场份额，关键的是，一些分析师提出，5%将成为更广泛普及电动汽车的‘引爆点’。“
补贴鼓励了电动汽车在其他地区的普及，特别是中国。“电动汽车在这里（美国）的普及仍然集中在较高的收入水平……消费者对价格和续航里程的担忧需要一段时间才能消除，使电动汽车被大众市场所接受。”
然而，尽管只有少数美国电动汽车和消费者可能受到这项立法的影响，但大多数人表示，这必定会有所帮助。
Fastmarkets研究部门首席分析师Andy Cole表示：“该法案听起来对电动汽车和镍是利好消息，因此随着该法案接近通过，它应该会成为一个支撑因素。”
铝，尤其是废铝，应该会从电动汽车普及中受益
Fastmarkets研究部门分析师Kirstine Veitch对此表示赞同。她说：“如果法案通过，从2023年起肯定会刺激人们购买电动汽车。”
除了电池之外，铝也在向电动汽车转型的过程中发挥了重要作用。这种所谓的“轻金属”将取代汽车车身中的钢材，因为电动交通需要更轻的车辆，尽管超轻钢材也在开发中。
Veitch说：“就地理来源而言，看看废金属将如何参与其中将是一件有趣的事情。”她补充称：“就铝的使用而言，我认为这将是决定需求增长方式的关键，而电池材料仍以原生金属为主。”
消息人士指出，尽管美国一般来说更多地是一个金属消费国，而不是生产国，但它生产大量的废金属。
在需求疲软和经济不确定性的背景下，废铝价格以及原铝的基准溢价一直在下跌。
即使有激励措施，通胀也可能抑制电动汽车销售
一位铝贸易商预计，新立法不会立即给铝价带来好处。他表示：“这可能在边际上有所帮助，但如果消费者感觉不好，他们就不会想要购买任何类型的汽车。”
美国政府8月10日公布的数据显示，美国通胀率刚刚从40年来的最高水平回落。但7月份的CPI同比上涨8.5%，仍处于历史高位，主要原因是汽车成本和汽油价格。
融资成本也有所上升，美联储今年多次加息。
这位贸易商补充说：“6.5%的汽车贷款（潜在利率）与1.5%的汽车贷款是截然不同的。”
“疯了”是KeyBanc Capital Markets金属股票研究主管Phil Gibbs对电动汽车激励措施的反应。“政府显然不明白，创造/支出我们没有的资金会造成更多的通胀，”他说。
“目前的法案可以说是升级了现有的电动汽车税收抵免立法，”Fastmarkets分析师Veitch指出。例如，它在销售时点给予抵免，并取消了以前对制造商给予抵免的限制。
不仅仅是电动汽车受益——美国铝业和钢铁协会对该法案表示欢迎
美国主要金属贸易组织对这项预计将提振许多应用领域（而不仅仅是电动汽车）的金属需求的立法表示欢迎。
美国铝业协会的一位发言人表示：“在（美国参议院最初于8月7日）通过《通胀削减法案》后，尽管我们仍在继续审查该法案的细节，但很明显，在汽车车队和其他地方加大电气化力度将有利于美国铝行业。”
“铝也是太阳能电池板以及输电和配电中使用最多的材料，”他补充道。
美国钢铁协会（American Iron and Steel Institute，AISI）的代表告诉Fastmarkets，钢铁将从法案中的许多措施中受益，例如在清洁能源发电设施和电动汽车充电基础设施中，以及汽车本身，都需要更多的钢铁。
AISI的一位发言人表示：“这项法案有利于钢铁，电动汽车也有利于钢铁。”他补充说，认为轻型汽车使用的唯一材料是铝的想法是“有缺陷的”。
AISI表示，主流汽车制造业被配置为使用钢材，在其他类型的清洁制造中，钢材也是一种更实惠的金属。
发表于 2022-8-30 14:01:02
